En la carta de solicitud, Kexim propuso financiar pronto la actualización del estudio de prefactibilidad de la obra, cambiando el método de inversión de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) al modelo de asociación público-privada (APP).
La tarea se desplegará en los aspectos técnicos, financieros y legales para asegurar la viabilidad del proyecto.
La Autoridad municipal de Gestión del Ferrocarril Urbano sostuvo el viernes último una reunión con el grupo de inversionistas y empresas consultoras de Corea del Sur, durante la cual esas compañías plantearon las propuestas para actualizar el Informe del estudio de prefactibilidad, que espera anunciar a finales de este año.
El análisis del proyecto de la segunda fase de la línea de metro 5 fue financiada previamente por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea del Sur (KOICA), quien subvenciona actualmente el proyecto de asistencia técnica para la planificación urbana orientada al desarrollo del trasporte público en la mencionada vía.
La línea de metro 5 incluye una longitud total de más de 23 kilómetros y está dividida en dos fases de construcción.
El primer tramo se prolonga de la intersección de Bay Hien al puente de Sai Gon, con una extensión total de aproximadamente 8,8 kilómetros. Su construcción cuenta con una inversión de unos mil 660 millones de dólares por parte del Gobierno de España, el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones y el Banco alemán de desarrollo KfW./.
VNA/VNP
