ハノイは交通インフラの整備において、ODA資金を有効的に使用する都市として評価された。それで、現在、ハノイの都市交通インフラは多くの変化を見せている。

交差点を拡大
ハノイはベトナムの政治・経済・文化の中心で、この数年間、多くの地域からの人民たちはハノイで働き、住んだ。人口調査局の統計書によると、2012年、ハノイの人口は700万人に到達した。このことはハノイの住所、環境、雇用に関する多くの困難を与えた。
約10年前に、ハノイ市民たちはファップヴァン高速道路からザイフォン通りまでのハノイの南部の交差点、キムリエン通りの交差点、ガートゥーソー地域の交差点、ラン通りの交差点において、交通渋滞に直面した。それで、ベトナム政府とハノイはハノイの面積の拡大、交通インフラをはじめ、ハノイインフラ建設投資などの適当な方法を実現した。しかし、予算には限界があるので、多くのハノイの交通インフラ建設プロジェクトは、実現されなかった。
それで、ハノイは資金公募を実施した。それで、交通運輸分野はODA資金の使用を優先した。2010年の終わりまで、ハノイにおける交通プロジェクのために使用されるODA資金はODA資金額（18億ドル）の３６，２％を占めた。

 

人口密度の高さは、ハノイの交通問題に影響を与えた。撮影：タット・ソン（Tat Son） ハノイの国境線、交通を企画し、拡大するサンドテーブル。撮影：ホアン・ハー（Hoang Ha） 建設されている第3の地区の高架橋。撮影：チョン・チン（Trong Chinh） 9キロメートルの長さがあるバック・リン・ダム（Bac Linh Dam）地域からマイ・ジック（Mai Dich）地域までの第3の地帯進路の高架橋はべトナムの最も現代的な高所における高速道路として評価され、日本のODA資金で、建設された。撮影：チャン・タイン・ジャン（Tran Thanh Giang） 上方から見るミーディン地域の第3地区の高速道路。撮影：コン・ダット(CongDat) 第3地区の出口。撮影：コン・ダット。 ランハー通り・タイハー通りの交差点における陸橋。撮影：コン・ダット ホン（Hong）川に架かるタインチー橋は日本のODAにより、建設された。撮影：JICAの資料 キムリエン地下トンネル。撮影：タット・ソン 日本人の専門家ハによるハノイ交通警察の訓練。撮影：JICA資料。

«...      «... 日本のODA資金で建設されたハノイの典型的な交通工程： - 長さ12000ｍ、幅33，10ｍの広さがあり、4億1千万ドルで建設される。. - 第3貫線は約９㎞の長さで、約3億ドルの資金で、建設された。 -ガートゥーソー地域における陸橋 -キムリエン地下車道 -ヌアトタン橋 • -ノイバイ国際空港第2ステーション

この資金で、ハノイは交通渋滞が常に起こっている多くの交差点におけるインフラが建設できた。最初、ハノイ南部におけるファットヴァン高速道路からザイフォン通りまでの路線は2000年時、交通渋滞に連続に直面した。グエン・ティー・フオン（Nguyen Thi Phuong）さん（ダイキム地区の住民）は「以前、通勤ラッシュ において、この路線は混雑し、交通渋滞が発生しました。毎日私の家族は埃と排気ガスの状態に直面したので、引っ越す予定でした。」と言った。2012年10月、マイジック通りからリンダム湖の北部までの第3幹線の高速道路は日本のODA資金で、建設された。このことはこの地域における交通渋滞を防止することに大きな貢献を果たした。この線路は交通渋滞を防止するばかりでなく、第1国道、第5国道、第18国道、ファットヴァン-ニンビン高速道路、ラン～ホアラック高速道路、タンロン～ノイバイ高速道路と繋ぐ。このことはハノイの南部から北部までの交通システムを作り出した。

2012年、ODA資金で、ハノイはチュアボック通り-タイソン通りの立体交差橋、ランハー通り～ヒュントゥッククアン通りの立体交差橋、ラン通り-レー・ヴァン・ルオン（Le Van Luong）通りの陸橋、ラン・チャン・ズイ・フン（Tran Duy Hung）通の陸橋、ナム・ホン（Nam Hong）地域における陸橋を建設し、効果的に使用することで、ハノイ内の交通渋滞を克服した。
この各建設の効果について、話すとき、チュアボック通りタイソン通り地域の交差点の交通を管理しているグエン・フオン・ナム（Nguyen Phuong Nam）ハノイ交通警察大佐は「以前、この地域は交通渋滞に常に直面しました。陸橋が使用されたときから、交通渋滞は減りました。」と言った。

ODA資金で、建設される道路網のほかに、交通ソフトウェア プロジェクトは効果が見られた。日本はJICAのODAと6500万ドルの経費での「ベトナムの北部の国道の交通安全強化」プロジェクトで、交通ソフトウェア を投資した最初の国家である。
Takao Inami「ベトナムの北方の国道における交通安全強化」プロジェクトウンセリング 会社社長は「私たちのプロジェクトはハノイをはじめて１０の省・都市において実施されています。現在、私たちは約300人のハノイの交通警察のために、能力を高める訓練コースを開催しました。そのほか、私たちは900名の交通警察と30.204人のための１８の交通安全についての訓練コースを行いました。」と言った。
このごろ、ハノイにおいて日本のODAプロジェクトを訪問するとき、Tsuno Motonori在JICA事務所の代理は「ハノイは日本のODA資金を効果的に使用し、この各プロジェクトはハノイのための現代的な交通ネットワークを形成することに貢献を果たし、製品運輸システムを改善させ、交通渋滞を克服し、ハノイの経済・社会発展事業に貢献を果たします。」と言った。
各重点的な施工
2012年末に行ったスポンサーカウンセリンググループ会議（CG）においては、双方スポンサー、多方スポンサーたちはベトナムのために、2013年における65億ドルの金額で、ODA資金を引き続き融通することを認めた。その中、日本はインフラ建設、人力教育を実現するために、ベトナムのために、26億ドルのODA資金を融通する。
ハノイは日本のODA資金で、建設される２つの重点的な工程を集中的に建設されている。２つの重点的な工程はヌアット・タン橋建設プロジェクトとノイ・バイ空港のお客のステーションプロジェクトを含む。
ヌアットタン橋の工程はベトナム政府により国家の重点的な工事として評価された。ヌアットタン橋の設計書によると、橋は1500ｍの長さで、110ｍの高さの５本の大きな柱を含み、世界の各橋の中で、特別な結構のある橋になる。
Kenji Matsuno日本のHI - Sumitomo Mitsui合弁ゼネコン の副社長は「ヌアットタン橋は高い審美性がありますので、この時間に、各建設会社は進度、質を確保することに努力します。現在の進度で、各ゼネコンは2014年末において、ヌアットタン橋建設プロジェクトを完了します。」と言った。
ヌアット・タン橋の建設は完了した後、ヌアットタン橋はハノイと各北部の各省、バックタンロン工業地区、ドンアン地域、コーロア地域、ザァラム地域、イエンヴィエン地域と繋ぐ。将来、ヌアットタン橋は第2幹線を完全させ、ハノイ中心からノイバイ空港までの路線を短縮する。同橋はベトナムで最も長い橋になり、ハノイの典型的な建築構造物なる。

ヌアットタン橋を建設する。撮影：タット・ソン（Tat Son） ヌアットタン橋建設工程を視察するTsuno Notomori 在ベトナムJICAの代理(左側の人物)。撮影：JICAの資料 建設中のヌアットタン橋。撮影：タット・ソン ヌアットタン橋を建設する作業員たち。撮影：タット・ソン ヌアットタン橋のコンクリートの梁。撮影：タット・ソン 建設中のヌアットタン橋。撮影：タット・ソン ベトナム・日本のゼネコン で、ヌアットタン橋は2014年末に、はじめて使用される。撮影：タット・ソン ノイバイ国際空港のT2ステーションプロジェクトは日本の建設専門家たちとベトナムのゼネコン間の協力で、実施される。撮影：タット・ソン T2ステーションを建設している作業員たち。撮影：タット・ソン T2ステーションを建設されている工員たち。撮影：タット・ソン T2ステーションの建設を観察する日本の専門家とゼネコンの人たち。撮影：タット・ソン T2ステーションの工事現場。撮影：タット・ソン

在ベトナム日本国際協力機関（JICA）の紹介によると、私たちはノイバイ国際空港のT2ステーション建設現場を訪問した。同建設は日本のODA資金7億ドルを含む9億ドルの資本金である。T2ステーションは4階建、139.000㎡の面積で、1年当り1千万人のお客が利用される予定である。予見によると、同工程は2014年11月に完成される予定である。
JICAによると、日本政府はODA援助のほかに、ベトナムのために、大きな建設技術を譲り渡す。ヌアットタン橋工事とT2ステーション工事は現在の世界の現代的な建設技術を使い効果的に建設されている。

ハノイ交通インフラは完全過程における。その中、日本政府のODAをはじめODA資金は重要な貢献を果たす。ハノイの数多くの現代的な交通網の建設はハノイがODA資金を効果的に使用することを表現するばかりでなく、ベトナム・日本両国の戦力的なパートナーシップ、友好関係を表現する。このことはベトナム・日本両国間の40周年記念日（1973年～2013年）を祝う活動の一つになる。

文：トン・ティエン（Thong Thien）

写真：ベトナムフフォトジャーナルとJICA の資料

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