យោងតាមរបាយការណ៍របស់ WB នៅចុងឆ្នាំមុន ប្រហែលមួយឆ្នាំបន្ទាប់ ពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើម
ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេរបស់ អេហ្ស៊ីប និងច្រកសមុទ្រ Bab
El-Mandeb ដែលធ្លាប់ដឹកចំនួន ៣០% នៃចរាចរណ៍កុងតឺន័ររបស់ពិភពលោក
បានធ្លាក់ចុះ ៣ ភាគ ៤ ដោយបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of
Good Hope របស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក
ដែលចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្របានកើនឡើងដល់ជាង ៥០%។
ប្រការនេះបានបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនសកលកើនឡើង ១៤១%
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនវិបត្តិ។
របាយការណ៍នេះបានឲ្យដឹងថា
ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងនាវាដឹកប្រេងឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានកើនឡើង
៤៨% និង ៣៨% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងមុន។ ខណៈពេលដែលការកើនឡើងនៃពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺរហូតដល់
៤៥% សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញ និង ២៨% សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង៕
