在扩大行政区划后，胡志明市拥有了绵长的海岸线，正迎来成为区域航运和物流中心的历史性机遇。港口基础设施优势以及在基础设施、体制和技术方面的同步发展战略，在海洋经济时代为该城市开辟新的蓝图。
在与平阳省和巴地-头顿省合并后，胡志明市拥有从芹蒢到头顿，并延伸至后川和昆岛的近海区域的海岸线。广阔的海洋空间带来了独特优势，有利于全面发展海洋经济，重点聚焦于三个领域：航运-物流、石油-能源、以及旅游-海洋都市。
港口基础设施——胡志明市海洋经济的支柱
胡志明市的港口系统长期以来一直是全国进出口的门户，在货物运输和后勤服务供应中发挥着关键作用。每个港口各司其职：吉莱港专注于集装箱业务；西贡港是综合性港口；而盖梅-施威港口则承担着南部地区国际进出口枢纽的角色。
于2011年投入运营盖梅-施威港口位于越南最有利的航道上，具备停靠超大型母船的条件。2024年，该港口群的货物吞吐量达到1.52亿吨，相当于全国集装箱吞吐量的34%，确立了其对国际船公司的吸引力。该港口群距离隆城机场和隆城-油曳高速公路35公里，显著提升了多式联运效率。
与此同时，规划规模达571公顷的芹蒢国际中转港项目已获批投资主张，预计将于2030年投入第一阶段运营，并于2045年全面建成。该港口有望成为区域性大型中转枢纽，与盖梅-施威港口群共同构成具有国际竞争力的连续港口轴线。
成为区域航运-物流中心的愿景
根据《2021-2030年越南港口系统总体规划及2050年愿景》，胡志明市被定位为特殊港口和国际航运-物流中心。城市发展战略已延伸至增值服务链，如船舶供应、燃料补给、技术维护、海事金融与保险、冷链物流以及内陆集装箱堆场（ICD）服务。
胡志明市正从多式联运基础设施、突破性体制、技术和绿色化三个支柱，推进深水港建设。
基础设施方面，胡志明市优先完善三环路、四环路和区域间高速公路，疏浚河道以迎接大型驳船，并研究建设胡志明市-盖梅-巴榜-芹苴的货运铁路线。同时，沿环线布置内陆集装箱堆场、冷链物流中心和配送中心，以形成港口后勤带，减少货物运输成本和时间。
体制方面，该城市研究针对海港、海关和检疫的特殊程序机制；同时推动在中心港口设立自由贸易区（FTZ），以增强对国际物流服务供应商的吸引力。
技术和绿色化方面，胡志明市致力于建设智慧港口生态系统，通过应用物联网（IoT）、无线射频识别（RFID）、AI摄像头和数字调度平台；发展清洁燃料（LNG）基础设施、电动汽车充电站、试点电动牵引车；并研究借鉴鹿特丹模式的二氧化碳捕获与储存技术，以适应低碳供应链的趋势。
未来国际金融中心的动力
航运-物流-金融服务生态系统一旦完善，将为胡志明市建设国际金融中心的定位提供重要的基础。海运贸易、现代物流和金融服务的结合，将有助于城市提高竞争力，逐步确立其作为区域领先航运服务中心的地位，并走向国际。
文图/越南画报 山义 译/何芳
