05/01/2022 18:05 GMT+7 Email Print Like 0

越南着力保持港口货物吞吐量增长势头

尽管新冠肺炎疫情延宕反复,但越南港口货物吞吐量,尤其是集装箱货运量仍保持良好的增长势头。海运和内河航运两种运输方式的对接发生积极转变,减轻了道路运输的压力。

据越南海事局统计,目前悬挂越南国旗的货船近1050艘,而其中集装箱船只有38艘,占比4%,2016-2021年间几乎无增长。越南船队主要适用于沿海运输或短途国际运输市场。越南进出口运输市场主要由国外船队占领,国内船队占比仅为6%。通过国家船队“年轻化”来提高国际市场竞争力被确定为当务之急。

提高越南船队的竞争力

越南海事局副局长阮廷越表示,2021 年,尽管受到疫情的影响,但越南船队货运量仍实现正增长,约为1.565亿吨,比2020年增长2%;港口货物吞吐总量预计超7.03亿吨,比2020年增长2%,其中集装箱货运量约达 2390万标准箱,比2020年增长6%。关于国际海运,越南货物运往美洲、欧洲、亚洲等世界大部分市场,其中越南至美洲等多条长途运输航线每周18艘次,越南至欧洲航线每周2艘次等。

阮廷越表示:“尽管疫情形势复杂,但国内船队国际运输的进出口货物量与2020年相比仍增长了54%(约467万吨)。这是一个令人印象深刻的增速,主要是亚洲内部航线和部分运往欧洲航线”。

2021年11月底,越南海运总公司(VIMC)直连越南—马来西亚—印度的集装箱运输航线正式开通。不仅比之前通过马来西亚巴生港(Port Kelang)的转运航线的运输时间缩短了10天,而且这条航线是不与外国集装箱船合并的直达航线。这是越南将拥有跨洲船队的迹象。

不过,据海事专家的认定,在亚洲市场,集装箱船平均承载约为3000-5000标准箱,而越南最大的集装箱船只可承载接近1800标准箱。若不尽快升级,越南船队将难以在亚洲市场立足,更别提开往各大洲市场。国内部分海运企业拥有相当强大的集装箱船队,但只能开往中国香港,为开往欧美地区的母船收集货物。长途航线的开通还很遥远,因为需要依靠资金、全球代理网络、大吨位船队等诸多因素。越南海事局认为,越南很难立即建立长途集装箱船队,只能从开发亚洲航线着手。在越南国际航运船队大战提案中,海事局已向主管部门提请出台扶持政策,助力船东发展大吨位散货船队,替代小型旧船。

海港发挥“领头”作用

越南具有处于世界重要海上航线的优势,进出口货物以海运为主。越南成功签署多项自贸协定,最大限度地降低关税,其有力促进进出口、生产和投资活动,从而为货物和运输基础设施、物流基础设施创造前提条件,推进物流服务快速发展。目前,越南港口系统基础设施相对配套发展、分布广泛,能够满足海上运输要求,有助于吸引和带动相关经济和工业部门共同发展。位于海防市、胡志明市、巴地头顿省等的各大港口已跻身全球集装箱吞吐量最大的50个港口名录。

越南交通运输部副部长阮春创评价,20年来,凭借全面和灵活的规划,越南建设了覆盖全国从北到南沿海地区的港口系统。在港口投资建设与运营—海上运输—海事服务三足鼎立中,港口为其余两足发挥带动作用,帮助航运企业实现盈利、向前发展并在海运市场上占据稳固地位。

2022年,海事部门将继续落实2021-2030年越南海港系统发展总体规划(远期至2050年)、海事领域的权力下放提案等。同时,多措并举确保在疫情防控背景下货运和客运连续畅通;提高国际海运市场份额,为提高物流服务质量做出贡献。(完)