05/01/2022 14:40 GMT+7 Email Print Like 0

Сохранение динамики роста грузовых перевозок через морские порты


Морской порт во Вьетнаме. Фото: ВИА
Несмотря на сложное развитие пандемии COVID-19, объем грузов, проходящих через морские порты, продолжает расти, особенно контейнерных грузов. Связь между двумя видами морского и внутреннего водного транспорта претерпела положительные изменения, что снизило нагрузку на автомобильный транспорт.

Согласно статистическим данным Морской администрации Вьетнама (VMA), в настоящее время флот грузовых судов под флагом Вьетнама насчитывает около 1.050 единиц, но из которых только 38, что составляет 4%, являются контейнеровозами, и их количество практически не изменилось в период 2016-2021 годов.

В настоящее время на рынке импортных и экспортных перевозок Вьетнама в основном доминируют иностранные судоходные компании, а доля внутреннего флота составляет всего 6%.

Поэтому повышение конкурентоспособности на международном рынке за счет «омоложения» национального флота в настоящее время обозначено как актуальная задача.

Заместитель директора VMA Нгуен Динь Вьет сказал, что, несмотря на серьезные последствия пандемии, объем грузов, обработанных внутренними судами в 2021 году, оценивается в 156,5 миллиона тонн, что на 2% больше, чем в прошлом году.

В течение года морские порты Вьетнама обработали более 703 миллионов тонн товаров, что на 2% больше, чем в предыдущем году. Общий объем контейнерных грузов, проходящих через морские порты, вырос на 6% по сравнению с прошлым годом и составил 23,9 млн. TEU.

В конце ноября был официально открыт маршрут контейнерных перевозок Вьетнамской морской корпорации (VIMC), напрямую соединяющий Вьетнам, Малайзию и Индию. Это повлияло не только на сокращение времени перевозки на 10 дней по сравнению с предыдущим маршрутом перевалки через порт Келанг в Малайзии, но также и суда, выбирающие этот маршрут, могут идти напрямую, без необходимости комбинирования с иностранными контейнеровозами.

Это вселяет надежды на то, что Вьетнам будет иметь межконтинентальный флот, что поможет грузовладельцам проявлять инициативу при импорте и экспорте товаров, вместо того, чтобы зависеть от иностранных судоходных линий с затратами в 5-7 раз выше.

Однако, по словам морского эксперта, на внутриазиатском рынке средний размер контейнеровоза составляет около 3.000-5.000 TEU, а у крупнейшего контейнеровоза Вьетнама - около 1.800 TEU. Если в ближайшее время корабли не будут модернизированы, вьетнамскому флоту будет сложно выжить во внутриазиатском регионе, не говоря уже о выходе на международный рынок.

ВИА