El corazón del sistema logístico del norte de Vietnam
Desde el antiguo puerto comercial de Van Don hasta el puerto de aguas profundas de Lach Huyen, el sistema portuario de Quang Ninh-Hai Phong está configurando una moderna red logística que desempeña el papel de puerta de entrada al comercio internacional del norte de Vietnam y constituye un importante motor para hacer realidad la aspiración de desarrollar de manera sostenible la economía marítima.
El viento marino que sopla desde el golfo de Tonkín no solo trae consigo el ritmo de los buques internacionales de carga, sino que también refleja la nueva aspiración del país de proyectarse hacia el mar, en consonancia con el espíritu de la Resolución No. 20-NQ/TW, aprobada el 28 de julio de 2026 por el tercer pleno del Comité Central del Partido del XIV mandato, sobre la construcción y el desarrollo de Vietnam como una nación marítima fuerte. En ese contexto, el sistema portuario de Quang Ninh-Hai Phong está emergiendo como uno de los espacios estratégicos para hacer realidad la estrategia de desarrollo de la economía marítima, elevar la capacidad logística y reforzar la conectividad comercial internacional del país.
De antiguo puerto comercial a modernas infraestructuras portuarias
Al contemplar la majestuosa bahía de Ha Long, pocos imaginarían que bajo esas aguas azules existió hace casi diez siglos el bullicioso puerto comercial de Van Don. Fundado en 1149 durante el reinado del rey Ly Anh Tong, el antiguo puerto fue uno de los centros de intercambio comercial internacional más dinámicos de Dai Viet (antiguo Estado vietnamita), además de desempeñar un papel estratégico como puerta de entrada para la protección de la seguridad marítima y el intercambio cultural durante la era feudal.
Aquella época dorada no solo constituye un motivo de orgullo recogido en los anales de la historia, sino que también se ha convertido en una fuente permanente de inspiración para alimentar la aspiración de los habitantes de Quang Ninh de proyectarse hacia el mar. Sobre esa base histórica, la provincia experimenta hoy una profunda transformación para escribir un nuevo capítulo del desarrollo de la economía marítima en la era moderna.
A comienzos de 2026, el territorio contaba con 15 puertos, 44 muelles con una longitud de casi siete kilómetros y tres terminales de boyas. Las 11 principales rutas de navegación, entre ellas Hon Gai-Cai Lan, Cam Pha y Van Gia, de casi 120 kilómetros, han conformado una red de transporte fluvial y marítimo fluida y flexible. A ello se suman ocho carreteras nacionales y dos autopistas, con unos 600 kilómetros, conectadas de manera sincronizada con las principales zonas portuarias, como Cai Lan, Yen Hung, Cam Pha, Van Gia y Mui Chua, creando un sistema integrado que articula los puertos marítimos con la red de transporte terrestre.
Gracias a una infraestructura moderna y sincronizada, Quang Ninh aprovecha eficazmente sus ventajas portuarias. Zonas como Hon Net-Cam Pha pueden recibir buques de hasta 120 000 toneladas de capacidad de carga, mientras que las terminales multipropósito, de contenedores y de carga a granel pueden operar con naves de unas 85 000 toneladas, lo que demuestra el continuo fortalecimiento de la capacidad de explotación portuaria.
El objetivo de Quang Ninh no se limita a ampliar la escala de sus puertos marítimos. La provincia aspira a aumentar el peso de la economía marítima en su PIB regional, generar avances estratégicos y formar un conglomerado económico marítimo multisectorial. De acuerdo con las orientaciones para 2030, el territorio se propone convertirse en uno de los principales centros de economía marítima sostenible de Vietnam y, al mismo tiempo, consolidar su papel como importante puerta de entrada para el tránsito de mercancías de la región nororiental.
El moderno sistema portuario también está generando un fuerte impulso para el sector logístico y las actividades de importación y exportación de la provincia. En 2025, las empresas de la localidad tuvieron un valor de exportaciones de 4 122 millones de dólares, un incremento del 16,5 % respecto a 2024, mientras que las importaciones alcanzaron los 4 560 millones de dólares, un aumento del 16,2 %. En el primer trimestre de 2026, las exportaciones continuaron creciendo hasta alcanzar 1 074 millones de dólares, 12 % más que en el mismo período del año anterior, y las importaciones llegaron a 1 135 millones de dólares, un aumento del 9,9 %.
Ante estas perspectivas, Nguyen Duy Minh, secretario general de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, señaló: “Con sus destacadas ventajas y potencialidades, junto con la firme determinación de la provincia y los esfuerzos de la comunidad empresarial y de la población, Quang Ninh reúne todas las condiciones para convertirse en uno de los principales nodos logísticos, centros de distribución y tránsito de mercancías multimodal que conecten la zona económica clave del norte con el resto del país, la región y el mundo”.
Hai Phong: visión estratégica y gestión basada en tecnologías digitales
Desde Quang Ninh hacia el suroeste, el flujo logístico continúa integrándose en el dinámico ritmo de desarrollo de la ciudad de Hai Phong, el mayor centro portuario del norte de Vietnam y una importante puerta de entrada marítima internacional del país.
Hai Phong es una de las pocas localidades de Vietnam que dispone de las cinco modalidades de transporte: marítimo, fluvial, ferroviario, terrestre y aéreo. Esta ventaja, combinada con un moderno sistema portuario, especialmente el puerto internacional de entrada de Lach Huyen, capaz de recibir buques de unas 100 000 toneladas, ha convertido a Hai Phong en un importante punto de conexión de las rutas marítimas mundiales.
Según la planificación de desarrollo hasta 2030, se prevé que el volumen de mercancías movilizadas a través de su sistema portuario alcance entre 175,4 y 215,5 millones de toneladas. La ciudad no solo desempeña las funciones tradicionales de carga, descarga y circulación de mercancías, también está avanzando decididamente hacia servicios logísticos de alto valor añadido, vinculados a las principales rutas marítimas internacionales.
Nguyen Van Thanh, director del Departamento de Industria y Comercio de la urbe, afirmó: “Hai Phong cuenta con una ubicación geográfica favorable, una infraestructura de transporte integrada y, especialmente, un moderno sistema portuario. Esto constituye una sólida base para que la ciudad se convierta en un importante centro logístico, no solo del norte de Vietnam, sino también con proyección internacional”.
Uno de los aspectos más destacados de su actual sistema portuario es el proceso de transformación digital en la explotación y gestión portuarias. El sistema Smart Gate se ha implementado en numerosos puertos, permitiendo automatizar los procesos de recepción y entrega de mercancías, reducir los tiempos de espera y aumentar la transparencia de las operaciones. Asimismo, se han integrado tecnologías de posicionamiento y seguimiento en los equipos de carga y descarga y en los vehículos de transporte interno para optimizar los costos operativos.
Paralelamente a la digitalización, Hai Phong continúa impulsando grandes inversiones en infraestructura logística. La metrópoli prevé movilizar más de 78 billones de dongs para desarrollar el sistema portuario hasta 2030, concentrándose en infraestructura marítima pública, terminales de servicios y centros logísticos en Dinh VuCat Hai, Nam Dinh Vu y VSIP. Para el período hasta 2025, la urbe se había fijado como objetivo establecer entre uno y tres complejos de servicios logísticos de alcance nacional, con miras a alcanzar una tasa de crecimiento del sector logístico de alrededor del 30-35 % anual.
Al evaluar su potencial de desarrollo, Tran Thi Hong Minh, exdirectora del Instituto de Investigación de Políticas y Estrategias, señaló: “Hai Phong cuenta con numerosas ventajas para desarrollar el sector logístico y una zona de libre comercio. Aprovechar eficazmente sus ventajas en materia de ubicación geográfica, infraestructura y recursos humanos permitirá a la ciudad convertirse pronto en un centro logístico del norte y de alcance internacional”.
En la misma línea, Bui Ngoc Hai, subdirector de la Autoridad de la Zona Económica de Hai Phong, afirmó: “Estamos esforzándonos por convertir a Hai Phong en un centro logístico moderno, eficiente y de categoría mundial. Esto elevará la competitividad de las empresas locales, y también contribuirá al desarrollo común de toda la región y del país”.
Desde una perspectiva global, la fortaleza logística del norte de Vietnam no reside en cada localidad por separado, sino en la conexión y complementariedad entre Quang Ninh y Hai Phong. Mientras Quang Ninh cuenta con la ventaja de sus aguas profundas, condiciones naturales favorables para las rutas marítimas y una amplia disponibilidad de terrenos para desarrollar terminales capaces de recibir buques de gran tonelaje y un conglomerado económico marítimo multisectorial, Hai Phong destaca por su capacidad de tránsito internacional multimodal, su sistema de zonas industriales y urbanas vinculado a modernos servicios logísticos y su elevado nivel de digitalización.
Estos dos sistemas portuarios no compiten directamente, sino que se complementan, formando una red integrada en el golfo de Tonkín. Las mercancías procedentes de las provincias del norte y de los corredores económicos transfronterizos pueden optar con flexibilidad por los complejos portuarios de Quang Ninh o Hai Phong, según las estrategias de sus cadenas de suministro, aumentando así el atractivo de la región para los grandes grupos mundiales de transporte marítimo y logística.
Este panorama de desarrollo adquiere una importancia aún mayor al situarse en el marco de la Resolución No. 20-NQ/TW sobre la construcción y el desarrollo de Vietnam como una nación marítima fuerte. El sistema portuario de Quang Ninh y Hai Phong se está convirtiendo en una muestra palpable de la materialización del objetivo de desarrollar una economía marítima moderna, elevar la capacidad logística nacional y fortalecer la posición de la nación en la red marítima regional e internacional./.
Por VNP/Thong Thien - Fotos: Trinh Bo, Cong Dat, Thong Thien/VNP