Сердце северной логистической сети
От древней торговой гавани Вандон до глубоководного порта Лакхуен морские порты Куангнинь и Хайфон складываются в современную логистическую сеть, которой предстоит стать ключевыми «воротами» северных провинций во внешнюю торговлю и важным фактором устойчивого развития морской экономики.
Оживлённое движение международных грузовых судов в Тонкинском заливе отражает стремление Вьетнама стать сильной морской державой в соответствии с Резолюцией № 20-NQ/TW, принятой на 3-м пленуме ЦК КПВ 14-го созыва 28 июля.
В этом контексте портовые комплексы Куангниня и Хайфона становятся важным фактором развития морской экономики, укрепления логистического потенциала и расширения международных торговых связей.
От древнего Вандона к современным портам
В живописных водах бухты Халонг почти тысячу лет назад располагался процветавший торговый порт Вандон.
Основанный в 1149 году в период правления короля Ли Ань Тонга, Вандон был одним из крупнейших международных торговых центров Дайвьета, и в феодальную эпоху играл стратегическую роль как в охране морских рубежей, так и в культурном обмене.
Золотой век Вандона является не только предметом гордости Куангниня, но и источником вдохновения для его морских амбиций. Опираясь на это наследие, провинция открывает новую страницу в развитии морской экономики.
По состоянию на начало 2026 года в Куангнине насчитывалось 15 морских портов и 44 причала общей протяженностью около 7 км, а также три швартовных буя. Одиннадцать основных судоходных маршрутов, включая Хонгайт–Кайлан, Камфа и Вангья, общей протяженностью около 120 км, формируют разветвленную и гибкую сеть водных путей.
Портовая система, включающая такие крупные порты, как Кайлан, Йенхынг, Камфа, Вангья и Муйчуа, связана с восемью национальными автодорогами и двумя скоростными магистралями общей протяженностью 600 км, формируя единую транспортную сеть.
Благодаря современной и комплексной инфраструктуре Куангнинь эффективно использует свои преимущества в морских перевозках. Район Хоннет–Камфа способен принимать суда дедвейтом до 120 тыс. тонн, а терминалы для генеральных, контейнерных и навалочных грузов – суда грузоподъемностью около 85 тыс. тонн.
Наряду с наращиванием портовых мощностей провинция стремится повысить долю морской экономики в валовом региональном продукте (ВРП), создать новые точки роста и сформировать многоотраслевой кластер морской экономики. К 2030 году Куангнинь намерена стать одним из ведущих центров устойчивой морской экономики и важным транзитным узлом для грузов северо-востока страны.
Развитие современной портовой системы подстёгивает и рост логистики и внешней торговли Куангниня. В 2025 году экспорт местных предприятий увеличился на 16,5%, достигнув 4,122 млрд долларов США, тогда как объем импорта составил 4,560 млрд долларов, увеличившись более чем на 16%. В первом квартале 2026 года экспорт вырос на 12% в годовом исчислении до 1,074 млрд долларов, а импорт – на 9,9%, до 1,135 млрд долларов.
По словам генерального секретаря Вьетнамской ассоциации логистических предприятий (VLA) Нгуен Зуй Миня, Куангнинь обладает потенциалом для превращения в важный логистический узел и мультимодальный центр транзита и распределения грузов, связывающий ключевой экономический регион Севера с другими частями Вьетнама, со странами региона и с остальным миром.
Цифровизация и стратегическое видение стимулируют развитие Хайфона
Из Куангниня грузопотоки и логистические маршруты уходят на юго-запад, в Хайфон – крупнейший портовый центр северного Вьетнама и важнейшие международные морские торговые ворота страны.
Хайфон относится к числу немногих населенных пунктов Вьетнама, располагающих всеми основными видами транспорта – морским, речным, железнодорожным, автомобильным и воздушным. Это преимущество в сочетании с современной портовой системой, особенно международным портом Лакхуен, способным принимать суда дедвейтом около 100 тыс. тонн, превращает Хайфон в важный узел международных морских маршрутов.
Согласно генеральному плану развития Хайфона до 2030 года, пропускная способность портовой системы города должна составить 175,4–215,5 млн тонн грузов в год. Город постепенно переходит от традиционной перевалки и перевозки грузов к логистическим услугам с более высокой добавленной стоимостью, связанным с основными международными морскими маршрутами.
По словам директора Департамента промышленности и торговли Хайфона Нгуен Ван Тханя, стратегическое географическое положение города, комплексная транспортная инфраструктура и современная портовая система создают прочную основу для превращения Хайфона в крупный логистический центр не только северного Вьетнама, но и международного значения.
Особое внимание уделяется цифровой трансформации портов Хайфона. Во многих портах внедрена система Интеллектуального КПП (Smart Gate), обеспечивающая автоматизацию приема и выдачи грузов, сокращение времени ожидания и повышение прозрачности операций. Технологии позиционирования и отслеживания также интегрируются в погрузочно-разгрузочное оборудование и внутренний транспорт, что позволяет оптимизировать эксплуатационные расходы.
Одновременно Хайфон наращивает инвестиции в крупномасштабную логистическую инфраструктуру. До 2030 года город планирует мобилизовать более 78 трлн донгов (почти 3 млрд долларов США) на развитие портовой системы, уделяя приоритетное внимание общественной морской инфраструктуре, сервисным терминалам и логистическим центрам в районах Диньву – Катхай, Намдиньву и VSIP. К 2045 году планируется сформировать от одной до трех национальных зон логистических услуг, при этом ежегодные темпы роста логистического сектора должны составлять 30–35%.
По словам бывшего директора Института исследований политики и стратегии Чан Тхи Хонг Минь, Хайфон обладает значительными преимуществами для развития логистики и зон свободной торговли. Эффективное использование географического положения, инфраструктуры и человеческих ресурсов позволит городу стать логистическим центром северного региона и международного значения.
Заместитель начальника Управления экономических зон Хайфона Буй Нгок Хай отметил, что город стремится стать современным, эффективным и конкурентоспособным на международном уровне логистическим центром, способствующим повышению конкурентоспособности местных предприятий и ускорению роста северного региона и страны в целом.
Сила логистики Севера заключается не в потенциале каждой отдельной провинции, а в том, как Куангнинь и Хайфон связаны между собой и дополняют друг друга. Куангнинь располагает глубоководными бухтами, благоприятными естественными судоходными каналами и большими земельными ресурсами для строительства крупных терминалов и формирования многоотраслевых кластеров морской экономики. Хайфон, в свою очередь, выделяется возможностями мультимодального международного транзита, промышленными зонами и городскими территориями, интегрированными с современными логистическими услугами, а также высоким уровнем цифровизации.
Две портовые системы не столько конкурируют, сколько дополняют друг друга, формируя единую сеть в Тонкинском заливе. Грузы из северных провинций и приграничных экономических коридоров могут гибко проходить через портовые кластеры Куангниня или Хайфона в зависимости от стратегии организации цепочек поставок. Это, в свою очередь, повышает привлекательность региона для международных судоходных и логистических компаний.
Данное развитие приобретает стратегическое значение в контексте реализации Резолюции № 20-NQ/TW о строительстве и развитии Вьетнама как сильной морской державы. Портовые системы Куангниня и Хайфона наглядно демонстрируют, как Вьетнам реализует стратегическое видение современной морской экономики, укрепляет национальный логистический потенциал и повышает свои позиции в региональной и международной морской торговле.
Текст: Тхонг Тхиен
Фото: Чинь Бо, Конг Дат, Тхонг Тхиен и Вьет Кыонг/ВИА