北部地域の物流システムの「心臓 」
古代のヴァンドン交易港からラックヒエン深水港まで、クアンニン - ハイフォン港湾システムは、現代的な物流ネットワークを構築しており、ベトナム北部における国際貿易の玄関口として役割を果たすとともに、持続可能な海洋経済の発展という目標を実現するための重要な原動力となっている。
今日、トンキン湾から吹く海風は、国際貨物船団の活気あるリズムを運ぶだけでなく、ベトナムが２０２６年７月２８日付第１４期中央委員会第３回総会決議第２０号決議-NQ/TW号に沿った、強い海洋国家を目指す戦略における新たね野望をも反映している。そのような背景の中で、クアンニン - ハイフォン港湾システムは、海洋経済の発展、物流能力の向上、そして国際貿易の連携強化というベトナムの戦略を実現するための重要な推進力の一つとして台頭しつつある。
古代のヴァンドン交易港から、現代的なインフラを備えたクアンニン港湾システムへ
その黄金期は、単に歴史上の誇りであるだけでなく、クアンニン省の人々が大海原へと挑む意欲を駆り立てる、永続的なインスピレーションの源泉でもあった。その伝統的な基盤の上に、今日のクアンニンは新しい時代における海洋経済発展の物語を紡ぎ続けるべく、 力強い変革を遂げている。 ２０２６年初頭の時点で、クアンニン省には１５の港湾、総延長約７キロメートルの４４の桟橋、３つの係留ブイがある。ホンガイ - カイラン、カムファー、ヴァンジャなど、総延長約１２０キロメートルに及ぶ１１の主要航路が整備され、円滑かつ柔軟な水上交通ネットワークを形成している。さらに、総延長約６００キロメートルに及ぶ８本の国道と２本の高速道路が、カイラン、イエンフン、カムファー、ヴァンジャ、ムイチュアなどの主要港湾地区と接続され、港湾と陸上交通間の包括的なインフラシステムを構築している。
現代的で整備されたインフラにより、クアンニン省は自らの港湾の優位性を効果的に発揮している。ホンネット・カムファーのような地域では、最大１２万トン級の船舶を受け入れることが可能であり、また一般貨物港、コンテナ港、ばら積み貨物港では約８万５０００トン級の船舶を取り扱うことができ、港湾の運用能力が着実に向上していることを示している。 クアンニン省の目標は、港湾の規模拡大だけにとどまらず、省内総生産（GRDP）に占める海洋経済の比率を高め、戦略的な突破口を築き、多分野にわたる海洋経済クラスターを形成することを目指している。２０３０年までに、クアンニン省はベトナムを代表する持続可能な海洋経済の中心地となることを目指すとともに、北東地域における重要な貨物輸送の拠点としての役割を確固たるものにしようとしている。 近代的な港湾システムは、クアンニン省の物流業や輸出入活動にも強い推進力をもたらしている。２０２５年には、同省内の企業の輸出額が２０２４年比１６.５％増の４１億２２００万米ドルに達し、輸入額は１６.２％増の４５億６０００万米ドルだった。２０２６年第１四半期には、輸出額が前年同期比１２％増の１０億７４００万米ドル、輸入額が９.９％増の１１億３５００万米ドルに達した。
その見通しを踏まえ、ベトナム物流サービス企業協会（VLA）のグエン・ズイ・ミン事務総長は「クアンニン省はその優れた利点と潜在力に加え、省の強い決意と、経済界と住民の努力により、重要な物流拠点、すなわち北部の主要経済圏と全国、地域、さらには国際を結ぶ複合一貫輸送および積み替え拠点となるためのあらゆる条件を備えている」 と述べた。
ハイフォン - デジタル思考と戦略的ビジョンで国際的な舞台へ
クアンニン省から南西へ向かう物流の流れは、ベトナム北部最大の港湾都市であり、全国の重要な国際海運の玄関口でもあるハイフォン市の活気ある発展のリズムへと溶け込んでいく。
ハイフォン市はベトナム国内でも数少ない、海路、河川、鉄道、道路、航空という５つの輸送手段すべてを備えた都市の一つである。この利点に加え、近代的な港湾システム、特に約１０万トン級の船舶を受け入れることができる国際ゲートウェイ港であるラックヒエン港の存在により、ハイフォンは国際海運ルートの重要な接続拠点となっている。
２０３０年までの開発計画によると、ハイフォン港湾システムを通じて取り扱われる貨物量は１億７５４０万～２億１５５０万トンに達すると予測されている。ハイフォン市は従来の貨物取扱や輸送機能にとどまらず、国際主要航路と連携した高付加価値物流サービスへと大きく転換している。 ハイフォン市商工局のグエン・ヴァン・タイン局長は「ハイフォンは地理的に恵まれた位置にあり、交通インフラが整備され、特に近代的な港湾システムを備えている。これらの要素が、市を北部地域だけでなく、国際的にも重要な物流センターへと発展させるための強固な基盤となる」 と述べた。 現在のハイフォン港システムの特徴は、港湾運営と管理におけるデジタル変革である。多くの港で導入されたスマートゲートシステムにより、貨物取扱いプロセスが自動化され、待ち時間の短縮と運営の透明性向上が実現した。また、位置情報や追跡技術が荷役機器や構内輸送車両に統合され、運営コストの最適化にも寄与している。
ディンヴー港の管制室での運営業務。 撮影：コン・ダット/べtナムフォトジャーナル
デジタル化と並行して、ハイフォン市は物流インフラへの大規模投資をさらに強化している。２０３０年までに港湾システムの開発に７８兆ドン以上を投入する計画であり、ディンヴー - カットハイ、ナムディンヴー、VSIPにおける公共海事インフラ、サービス埠頭、物流センターに重点を置いている。２０３０年までに、ハイフォン市は１～３か所の国家レベルの物流サービスゾーンを形成し、物流産業の年間成長率を約３０～３５％にすることを目指している。 ハイフォン市の発展可能性について、中央経済管理研究所のチャン・ティ・ホン・ミン所長は次のように述べている。「ハイフォンには物流と自由貿易区の開発において多くの利点を有している。地理的な位置、インフラ、そして人材資源を効果的に活用することで、ハイフォンは間もなく北部地域および国際的な物流拠点となるだろう。」 その方向性を共有する、ハイフォン経済区管理委員会のブイ・ゴック・ハイ副委員長は「私たちは、ハイフォンを現代的で効率的、そして国際水準の物流センターにすることを目指して努力している。これは、地元企業の競争力を高めるだけでなく、地域全体および国の発展にも貢献するであろう」と強調した。
全体的に見ると、北部地域の物流における強みは個々の地域にあるのではなく、クアンニン省とハイフォン市の連携と相互補完性にある。クアンニンは深い湾、良好な天然の航路、超大型貨物ターミナルや多業種の海洋経済クラスターを開発するための広大な土地といった利点を持つ一方、ハイフォン市は複合一貫輸送により国際積み替え能力、そして近代的な物流サービスと統合された工業地帯と都市のシステム、そして高度なデジタル化によって際立っている。 これら二つの港湾システムは直接競合するのではなく、相互に補完し合い、トンキン湾に相互接続された連続的なネットワークを形成している。北部各省や国境を越えた経済回廊からの貨物は、サプライチェーン戦略に応じてクアンニン港群またはハイフォン港群のいずれかを柔軟に選択できるため、世界の海運および物流企業にとっての魅力がさらに高っている。
特に、この発展状況はベトナムを強力な海洋国家へと構築、発展させることに関する決議第２０-NQ/TW号の精神に照らし合わせると、戦略的に重要な意味を持つ。クアンニン省とハイフォン市の港湾システムは、現代的な海洋経済の発展、国家物流能力の向上、そして地域および国際的な海上ネットワークにおけるベトナムの地位強化という目標の実現過程を鮮やかに示す証拠となっている。
文：トン・ティエン
撮影：チン・ボ、コン・ダット、トン・ティエン/ベトナムフォトジャーナル