东海上航海自由

东海不仅是东盟国家的战略区域和生存空间（包括发展与安全方面），而占有重要经济地位，是亚太地区与世界交通运输的“血脉”。

东海是连接太平洋-印度洋、欧洲-亚洲、中东-亚洲的航海大动脉，在全球航海贸易中发挥极其重要的作用。

跨过东海的航线为亚洲各国货物运输创造便利条件，贸易额约5.3万亿美元。据美国能源署的数据显示，世界海运原油量的三分之一及液化石油气的一半以上经过东海，比中美巴拿马运河的运输量多14倍。每年日本石油进口量约70%和货物出口量的45%经过东海。中国具有29条海上航线，货物进出口量的60%和石油进口量的70%经过东海。 

根据政府总理批准的2021-2030年越南海港系统发展总体规划以及2050年愿景，巴地头顿海港被列为特殊海港，是越南最大的国际中转港，包括盖梅港、布市港、星梅-槟廷港、头顿国际港、龙山港、莺河港、昆岛港等。图/越通社

巴地头顿省富美市Gemalink深水港。图/越通社

越南、泰国、菲律宾、马来西亚、柬埔寨、新加坡、印度尼西亚、文莱等国的陆地边界线接壤东海。东南亚国家跨过东海的出口货物占55%，新兴工业国家占26%，澳大利亚占40%。

越南是本地区同步规划海港系统服务航海贸易的先驱国家。据越南航海局称，目前全国有286个港口，码头总长度96公里，年均总吞吐量为7亿吨。海港系统与全国各经济中心互联互通。

意识到东海上的航海自由的重要性，在第11届东盟海事扩大论坛（EAMF）上，印度尼西亚外交部长蕾特诺·马尔苏迪呼吁各国加强海上合作并遵守包括1982 年《联合国海洋法公约》（UNCLOS）在内的国际法，旨在维护印太地区的和平、安全与稳定。

巴地头顿省富美市Gemalink深水港。图/越通社

另一方面，在东盟关于印度洋-太平洋战略的愿景（AOIP）声明中强调在航海领域建立“合作习惯”。为了达成愿景，2022年在印度尼西亚举行的首届东盟海警论坛成功签署了《东盟海岸警卫队宣言》。  

不仅该地区国家，而世界大经济体也非常关注东海航行自由问题。日本前海洋政策研究所所长寺岛纮士（Terashima Hiroshi）提出东海问题的政策，如加强有关各方和学者们之间的对话接触，以便共享法律秩序、为解决海上争端和维护航行安全奠定基础；支持东盟国家，特别是濒临东海国家实施1982 年《联合国海洋法公约》（UNCLOS）以及保障航行安全。  

越南各职能机构在吉婆岛兰夏湾海域举行搜索救援训练。图/越通社

与日本一样，印度也强调东海对亚洲乃至世界的经济和安全的重要性。印度国防分析研究所教授贾加那斯•潘达（Jagannath Panda）提出关于地区各国之间的航行协定，其中强调进一步深化各国经贸关系的因素——航行自由的措施。  

英国诺丁汉大学国际事务与国际关系学系主任格雷格•摩尔（Gregory Moore）接受越通社记者的采访时强调，对东海提出主权声索的各国应加强合作与对话，以有效解决东海争端。