Ciudad Ho Chi Minh (VNA) - Grandes corporaciones de Vietnam han mostrado recientemente un interés destacado y enviado propuestas para participar en la inversión y construcción de importantes líneas de metro en Ciudad Ho Chi Minh.

Destaca la unión conformada por el Grupo Dai Dung, la Corporación de Construcción Número 1 (CC1) y el Grupo Hoa Phat (conocida como alianza DCH), que ha enviado una carta al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh solicitando ser contratista principal EPCM (Ingeniería, Adquisiciones y Gestión de Construcción) para varios proyectos de metro en la urbe.

En concreto, DCH propone estudiar e invertir en tres líneas ferroviarias urbanas clave: Metro Línea 2 (Ben Thanh - Tham Luong), la línea Thu Thiem - Long Thanh y la línea Binh Duong Nuevo - Suoi Tien.

Igualmente, el grupo Vingroup ha avanzado rápidamente en la planificación del proyecto del metro Ciudad Ho Chi Minh - Can Gio, siguiendo las instrucciones del primer ministro Pham Minh Chinh.

Este proyecto tiene un costo estimado de aproximadamente 4,09 mil millones de dólares estadounidenses. La línea tendrá una longitud de 48,5 km y una velocidad máxima de 250 km/h, el doble que las líneas de metro actuales en Ciudad Ho Chi Minh.

Vingroup planea completar la construcción en un plazo muy corto, de solo dos años, bajo la modalidad de asociación público-privada (PPP), sin utilizar fondos públicos. Si se aprueban los documentos a tiempo, el proyecto podría iniciar en el primer trimestre de 2026.

El creciente interés de grandes empresas y grupos económicos privados en participar en proyectos de metro refleja una tendencia de dinamismo e innovación del sector privado en el desarrollo de infraestructuras urbanas.

El profesor e investigador Vo Xuan Vinh, de la Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que tras la promulgación de la Resolución Nº 68/NQ-CP, las empresas privadas se han activado para buscar oportunidades de inversión y asumir riesgos junto con el Estado en proyectos a gran escala.

    Tren que circula por la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien. (Foto: VNA)

Considera que la participación de estas empresas no sólo acelerará los tiempos de ejecución, sino que también podrá reducir el gasto público y elevar la calidad de los proyectos mediante la aplicación de estándares avanzados de gestión.

Sin embargo, según el doctor Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Autoridad de Gestión del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, debido a la alta inversión requerida y los bajos márgenes de ganancia, muchas empresas privadas aún son cautelosas para invertir en proyectos de metro.

Para atraer mayor interés, propone aplicar modelos de inversión como Construcción-Transferencia (BTO), Construcción-Transferencia-Arrendamiento (BTL) o Construcción-Arrendamiento-Transferencia (BLT), modalidades que han tenido éxito en países como Corea del Sur y China.

Actualmente, la Resolución 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional no contempla específicamente estos modelos, por lo que se requiere un marco legal claro y mecanismos favorables que incentiven la participación del sector privado, contribuyendo así al desarrollo sostenible del sistema de transporte público de Ciudad Ho Chi Minh./.