Поезда, выражающие стремление к инновациям

Вьетнамская территория на суше вытянута вдоль S-образного побережья. Очень возможно, что именно по этой причине в период колониального освоения, французы с 1936 года предприняли строительство трансвьетнамской железнодорожной сети протяжённостью 2600 км. Она была разделена во время войны и восстановлена лишь после воссоединения страны в 1975 году. Железнодорожная отрасль Вьетнама выполнила свою славную историческую миссию в двух великих отечественных войнах и в настоящее время продолжает свое развитие, выполняя две важные задачи: соединение туристических маршрутов и грузоперевозки. 

«Если мы рассматриваем поездки на поезде как чтение книги, то это не только означает перемещение от точки А до точки Б, но и является нашим проникновением в пейзаж, людей и культуру». (Впечатления голландского путешественника о 7-дневном туре со своей семьей по железнодорожным маршрутам Вьетнама. По материалам газеты "Tuổi Trẻ".

Всякий раз, когда звучат мелодии песни «Мой поезд преодолевает горы» музыканта Фан Лак Хоа в душе многих поколений вьетнамцев возникает сложная, трогающая душу, эмоция. Тексты песни содержат такие, возбуждающие гордость за красоту своей страны, слова: «Преодолевая перевал Хайван, поезд встречает облака, летящие мимо горных вершин», «Родное море поет гладкому песчаному берегу колыбельную песню», «Тот поезд, который только что преодолел высокие горы - мой поезд»...

Преимуществами железной дороги являются дешёвые транспортные затраты, высокая безопасность, дружелюбие к окружающей среде, низкая потребность в энергии и земельных ресурсах. Ведущая железнодорожная магистраль также имеет то большое преимущество, что она тянется по территории страны с Севера на Юг, перегоны вытянуты вдоль побережья между рисовыми полями, ярко желтеющими в период жатвы; плодовитыми садами; пляжами с прозрачной морской водой и бархатистыми дюнами; тихими реками и грандиозными горами. Все маршруты связаны с такими основными туристическими местами Вьетнама, как Хамронг (Тханьхоа), Бентху (Нгеан), Деонганг (поперечный перевал между провинциями Хатинь и Куангбинь), Лангко (Тхыатхиен-Хюэ), перевал Хайван (между провинцией Тхыатхиен-Хюэ и городом Дананг), гигантские ветряные электростанции (Биньтхуан), пляж Кана (Ниньтхуан), залив Вунгро, Муйдиен (мыс Диен или маяк Дайлань в провинции Фуиен) и т.д.
 

Экипаж поезда. Фото: Архив Сотрудник железнодорожной магистрали Вьетнама на работе. Фото: Тат Шон Туристический поезд ожидает пассажиров на станции Жалам (Ханой). Фото: Тат Шон Капитан поезда № SE3 Во Дык Ки и маленький пассажир. Фото: Тат Шон  Детям удобно в широком вагоне. Фото: Тат Шон  Пассажиры будут бесплатно получать газеты. Фото: Архив В компании Зиан производят новые вагоны по новым технологиям. Фото: Тхонг Хай    Ремонт вагона в АО Ханойской железнодорожной магистрали. Фото: Конг Дат   Проверка железнодорожной магистрали на перевале Хайван в Дананге. Фото: Конг Дат

На железнодорожном вокзале Ханоя мы вместе с девушкой по имени Чоло Максвелл и нашими попутчиками из Австралии, взяли билеты на ночной рейс поезда «Тхонгнят», следующего до города Дананг. Моя спутница узнала о том, что британская газета Телеграф выбрала этот железнодорожный маршрут одним из 10 самых впечатляющих туристических маршрутов в мире, поэтому она выбрала именно поезд в качестве средства передвижения. 
 

«Железнодорожная магистраль с Севера на Юг Вьетнама является достопримечательностью, где на всём её протяжении можно познакомиться с ландшафтами Вьетнама, культурной жизнью и климатом страны. Это скрытое очарование страны, которую туристы никак не могут увидеть, если совершают полёты с одного аэродрома на другой». (Голландский путешественник Оеф Янссен. По материалам газеты "Tuổi Trẻ"

Ранним утром, когда поезд доехал до Лангко (Хюэ), все люди сразу почувствовали свежую атмосферу самой большой лагуны Юго-Восточной Азии. Чоло Максвелл и другие попутчики были восхищены  захватывающими видами перевала Хайван, которые открываются из окна. После первоначальных впечатлений Чоло Максвелл получила новое вдохновение, услышав из динамика, установленного в вагоне, сообщение о том, что город-хозяин АТЭС-2017 является промежуточным пунктом, где пассажиры могут пересаживаться на другой транспорт для совершения иных маршрутов до всемирного наследия Хойан, Священной Земли Мишон (Куангнам).   

Далее мы вместе с семьей господина Ву Динь Ханга следовали рейсом СНТ-2 Сайгон-Нячанг. Известно, что это 5-тизвездочный поезд, оснащенный многими современными удобствами. Заканчивая свой маршрут на конечной станции Нячанг, перед выходом из вагона он поделился впечатлениями: «Интерьер поезда замечательный, удобства роскошные и чистые. Наши дети были очень рады этой поездке».

В целях пассажирских перевозок в туристические пункты назначения, железнодорожная отрасль Вьетнама сосредоточила главное внимание на развитие таких коротких и средних маршрутов, как Ханой - Лаокай, Ханой - Дананг, Сайгон - Фантхьет, Сайгон – Нячанг ... Пассажиропоток этих маршрутов увеличивается с каждым днём. Например, на станции Нячанг в пик туристического сезона компании, организующие путешествия, обычно заблаговременно заказывают около 2000 мест на каждый рейс.

По словам господина Дао Ань Туана, генерального директора Акционерной железнодорожной транспортной компании «Сайгон», данная компания сотрудничает со 150 турагентствами, поэтому пассажиропоток, использующий поезда в качестве средства сообщения, очень стабильный. Вместе с тем, компания продаёт билеты на многие туры со скидкой, вводит в эксплуатацию 5-тизвездочный поезд с современными удобствами и оборудованием, улучшает профессионализм персонала. Все это помогает непрерывному росту пассажиропотока. 

Международные транзитные поезда

В настоящее время железная дорога Вьетнама насчитывает 3160 км путей, включая одноколейные, трёхрельсовые и стандартные. Имеется 7 основных магистралей общей протяжённостью 2524 км. Это маршруты: Ханой – город Хошимин, Ханой – Лаокай, Ханой - Хайфон, Ханой - Донгданг, Ханой - Куанчьеу, Кеп - Халонг, Кеп – Лыуса. Железнодорожная отрасль Вьетнама ежегодно перевозит около 12 миллионов пассажиров.

Круглосуточно функционирующие на железнодорожной магистрали с Севера на Юг Вьетнама поезда под названиями «Thongnhat» («Воссоединение»), «Doimoi» («Инновация») отражают извечное стремление вьетнамцев к единству. Если во время 2 прошлых войн против агрессоров за независимость страны, поезд с названием «Thongnhat» («Воссоединение»), непрерывно транспортировал живую силу и необходимые материальные средства для помощи Южному фронту ради освобождения Юга и воссоединения страны весной 1975 года. Сегодня поезд с названием «Doimoi» («Инновация») круглосуточно везет то, что необходимо для строительства и развития страны.

В Стратегии развития транспортных услуг до 2020 года с перспективой до 2030 года, недавно утвержденной премьер-министром, имеется такое положение: реконструкция и развитие внутреннего транспортного рынка с ориентацией на уменьшение рыночной доли автомобильного транспорта, увеличения рыночной доли и развития услуг железнодорожного и внутреннего водного транспорта с льготными условиями. В таком же духе железнодорожная отрасль обращает главное своё внимание на реконструкцию, модернизацию средств и оборудования, обновление материально-технической базы, внедрение передовых технологий в целях наилучшего удовлетворения всех предъявленных страной требований.
 

Пассажирский поезд "Тхонгнят" (Объединение) на дороге у морского берега в провинции Фу-иен. Фото: Тхонг Хай  Поезд к станции Нячанг. Фото: Тхонг Хай  Поезд «Тхонгнят» на перевале Хайван. Фото: Тат Шон  Трансвьетнамский поезд паралено идет с автомобильной дорогой в провинции Ниньтхуан. Фото: Нгуен Луан  Трансвьетнамский поезд идет посреди рисовых полей. Фото: Тхонг Хай  25 ноября 2017 года до станции Донгданг в вьетнамской провинции Лангшон доехал первый контейнерный поезд, отправившийся из центра провинции Цзянси в Китае 22 ноября, открыв новые возможности сотрудничества между компаниями железнодорожной магистрали Вьетнама и Китая.

«Первой услугой железнодорожного транспорта для клиентов в обеих странах является контейнерная транспортировка товара. С каждым днём между Вьетнамом и Китаем возрастает объём перевозок импортно-экспортных и транзитных (направляемых в третьи страны) товаров», - подчеркнул руководитель главной железнодорожной компании Вьетнама.  (Истчоник: «Вьетнамплюс»)

Железнодорожная отрасль Вьетнама в настоящее время имеет более 5000 грузовых вагонов, около 300 локомотивов различных марок. Среди них есть современные локомотивы мощностью 2000 л/с германского производства, которые эффективно эксплуатируются. Специализированные составы, перевозящие большое количество различных товаров по разным магистралям, своевременно формируются и точно выполняют ежедневное расписание.

Кроме того, железнодорожная отрасль Вьетнама инвестирует средства в применение научно-технического прогресса при планировании расписания и управлении эксплуатацией поездных составов в целях повышения возможностей перевозок. Поэтому, железнодорожный транспорт в силах удовлетворить все требования клиентов, осуществляя перевозки груза на общую сумму 7 миллионов тонн в год.  По словам господина Ву Ань Миня, председателя Совета членов главной железнодорожной компании Вьетнама, железнодорожная отрасль обновляет способы работы для того, чтобы клиенты имели возможности доступа к услугам высокого качества. Данная отрасль диверсифицирует услуги, связанные с другими транспортными средствами для формирования цепи сервисов от пункта отправления до пункта назначения. 

Персонал железнодорожной отрасли присутствует на логистической базе предприятия для проведения необходимых процедур. С целью обеспечения безопасности и своевременности перевозки, используются целый пакет транспортных услуг в зависимости от потребностей клиентов.

Вместе с проведением политики стимулирования внутренней транспортной рыночной доли, железнодорожная отрасль Вьетнама активно эксплуатирует международную транзитную вьетнамо-китайскую контейнерную магистраль. Господин До Ван Хоан, заместитель генерального директора Ханойской акционерной железнодорожной транспортной компании, сказал: «Перевозка, осуществляемая международной транзитной контейнерной магистралью, открыла железнодорожной транспортной отрасли очень большой потенциал. Объём груза, перевозящегося международной транзитной магистралью возрос с 386 тысяч тонн в 2016 году до 800 с лишним тысяч тонн в 2017 году.

В целях совершенного обслуживания эксплуатации международной транзитной магистрали, 2 узловые товарные станции Иенвьен (Ханой) и Шонгтхан (Биньзыонг) получают инвестиции в модернизацию материально-технической базы, способной к механической загрузке и разгрузке./.
 

«С девизом «Навстречу будущему» железнодорожная отрасль Вьетнама будет повышать скорость пассажирских поездных составов до 80 – 90 км/ч и товарных поездных составов до 50 - 60 км/ч к 2020 году. К 2030 году будет построена высокоскоростная железная дорога со скоростью поездов 160-200 км/ч. А к 2050 году будет завершено строительство железнодорожной магистрали со скоростью пассажирских поездов 350 км/ч», -  сказал господин Ву Ань Минь, председатель Совета членов главной железнодорожной компании Вьетнама.