ЭКОНОМИКА Железные дороги Вьетнама осуществляют двойную трансформацию в интересах экологичного и устойчивого развития 31/05/2026 В рамках национальной цели по достижению нулевого уровня чистых выбросов к 2050 году железнодорожный транспорт обладает значительным потенциалом для перераспределения углеродных квот между различными видами транспорта. Многочисленные меры по реализации двойной трансформации позволили железнодорожному транспорту добиться обнадёживающих результатов. Фото: nhandan.vnАкцент на цифровой трансформацииВ настоящее время железнодорожная отрасль эксплуатирует 258 локомотивов, 128 генераторных установок, 4 000 вагонов и около 2 600 км железнодорожных путей. После периода спада, вызванного пандемией COVID-19, железнодорожный транспорт демонстрирует уверенное восстановление с обнадёживающими результатами. В 2025 году отрасль перевезла около 40 миллионов пассажиров и более 5 миллионов тонн грузов.Хотя доля железнодорожных перевозок остаётся относительно небольшой по сравнению с другими видами транспорта, достигнутые результаты стали следствием существенных изменений в инвестициях в инфраструктуру и повышении качества обслуживания. Особое значение имеет решимость отрасли в проведении масштабной цифровой трансформации для обеспечения максимальной безопасности и удобства перевозки пассажиров и грузов.«Резолюция 57-NQ/TW от 22 декабря 2024 года Политбюро о прорывном развитии науки, технологий, инноваций и национальной цифровой трансформации действительно открыла перед железнодорожной отраслью возможности для стратегического прорыва в повышении конкурентоспособности», отметил заместитель генерального директора Железнодорожной корпорации Вьетнама (VNR) Нгуен Куок Выонг.Исходя из этой установки, партийный комитет корпорации принял ряд резолюций, решений, планов и программ действий, сосредоточив усилия на шести ключевых направлениях: совершенствовании нормативной базы и цифрового управления; развитии цифровой инфраструктуры и данных; развитии технологий и железнодорожной промышленности; цифровой трансформации перевозок и услуг; развитии цифровых кадровых ресурсов; стимулировании инноваций во всей отрасли.Внедрён ряд цифровых решений, включая систему электронного документооборота E-office, цифровую подпись, электронные билеты, чат-боты для обслуживания клиентов, систему VNRA-MIS для управления инфраструктурными активами, системы мониторинга движения поездов, камеры видеонаблюдения и автоматические предупреждающие устройства на основе технологии LiDAR.В корпорации также функционирует Центр реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечивающий прямую видеосвязь с местом происшествия в режиме реального времени. В случае возникновения инцидента специалисты незамедлительно предлагают оптимальные решения для быстрого устранения нештатных ситуаций и обеспечения безопасности движения поездов.С 2025 года железнодорожная отрасль реализует модель «цифровой железной дороги», при которой весь процесс управления, эксплуатации и обслуживания осуществляется на цифровой платформе и базе централизованных данных с использованием технологий искусственного интеллекта (ИИ), больших данных (Big Data) и Интернета вещей (IoT).Применение современных технологий уже приносит практические результаты в виде оптимизации эксплуатационных процессов, снижения затрат, повышения качества обслуживания и укрепления конкурентоспособности железнодорожного транспорта в национальной транспортной системе.Вызовы на пути к зелёному переходуЖелезнодорожный транспорт относится к видам перевозок большой вместимости, характеризуется низким энергопотреблением и значительно меньшей интенсивностью выбросов по сравнению с другими видами транспорта. По данным Министерства строительства, выбросы парниковых газов железнодорожного транспорта составляют лишь 0,2% от общего объёма выбросов экономики и около 3% выбросов транспортного сектора.Это свидетельствует о том, что увеличение доли железнодорожных перевозок позволит напрямую снизить нагрузку по выбросам на весь транспортный сектор. Вместе с тем железнодорожный транспорт остаётся менее гибким, недостаточно интегрированным в транспортную систему, обладает ограниченными возможностями перегрузки и рядом недостатков в качестве обслуживания. Эти факторы создают серьёзные вызовы для реализации зелёного перехода, особенно в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов.Согласно отчёту VNR, основными источниками выбросов являются эксплуатация локомотивов на дизельном топливе; потребление энергии на вокзалах, в административных зданиях и сервисных объектах; работы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, вагонов и инфраструктуры; бытовые отходы; логистическая деятельность и использование служебного транспорта.Особенно значительный объём выбросов приходится на локомотивы и генераторные установки, ежегодно потребляющие около 46 тысяч тонн дизельного топлива, что составляет более 70% всех выбросов железнодорожной отрасли.Недавно партийный комитет VNR принял Резолюцию № 04/NQ-ĐU от 11 февраля 2026 года о развитии науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации на период 2026–2030 годов. Документ предусматривает достижение к 2030 году следующих целей: 100% подразделений корпорации должны выполнить поставленные задачи в области науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации; поэтапно модернизировать подвижной состав и инфраструктуру, а также использовать топливо, соответствующее экологическим стандартам по выбросам.«VNR намерена реализовать четыре группы прорывных задач и решений для достижения поставленных целей. Конкретные задачи уже доведены до каждого подразделения и дочерней компании. Они рассматриваются как важнейшая политическая и производственно-хозяйственная задача, результаты выполнения которой будут учитываться при ежегодной оценке деятельности», подчеркнул секретарь партийного комитета VNR Данг Ши Мань.К 2030 году железнодорожная отрасль Вьетнама ставит перед собой стратегическую цель обеспечить «устойчивый рост на существующей железнодорожной сети» и «усилить роль железных дорог в развитии зелёной и циркулярной экономики».Для достижения этих целей VNR постепенно заменяет модель эксплуатации, основанную на использовании ископаемого топлива, системами на основе зелёной энергии и низкоуглеродных технологий.Стратегия корпорации предусматривает экологизацию всей цепочки деятельности и всей железнодорожной экосистемы, а не отдельных её элементов. VNR активно трансформируется в цифровую железнодорожную компанию с интеллектуальным управлением и устойчивой моделью развития.При этом наука, технологии, инновации и цифровая трансформация рассматриваются как ключевые опоры развития. Решение проблем, связанных с нормативной базой, технологиями, ресурсами, кадровым обеспечением и инфраструктурой, станет определяющим фактором для прорывного развития железнодорожного транспорта Вьетнама и укрепления его роли, соответствующей масштабам и потенциалу страны.
ЭКОНОМИКА Железные дороги Вьетнама осуществляют двойную трансформацию в интересах экологичного и устойчивого развития 31/05/2026 В рамках национальной цели по достижению нулевого уровня чистых выбросов к 2050 году железнодорожный транспорт обладает значительным потенциалом для перераспределения углеродных квот между различными видами транспорта. Многочисленные меры по реализации двойной трансформации позволили железнодорожному транспорту добиться обнадёживающих результатов. Фото: nhandan.vnАкцент на цифровой трансформацииВ настоящее время железнодорожная отрасль эксплуатирует 258 локомотивов, 128 генераторных установок, 4 000 вагонов и около 2 600 км железнодорожных путей. После периода спада, вызванного пандемией COVID-19, железнодорожный транспорт демонстрирует уверенное восстановление с обнадёживающими результатами. В 2025 году отрасль перевезла около 40 миллионов пассажиров и более 5 миллионов тонн грузов.Хотя доля железнодорожных перевозок остаётся относительно небольшой по сравнению с другими видами транспорта, достигнутые результаты стали следствием существенных изменений в инвестициях в инфраструктуру и повышении качества обслуживания. Особое значение имеет решимость отрасли в проведении масштабной цифровой трансформации для обеспечения максимальной безопасности и удобства перевозки пассажиров и грузов.«Резолюция 57-NQ/TW от 22 декабря 2024 года Политбюро о прорывном развитии науки, технологий, инноваций и национальной цифровой трансформации действительно открыла перед железнодорожной отраслью возможности для стратегического прорыва в повышении конкурентоспособности», отметил заместитель генерального директора Железнодорожной корпорации Вьетнама (VNR) Нгуен Куок Выонг.Исходя из этой установки, партийный комитет корпорации принял ряд резолюций, решений, планов и программ действий, сосредоточив усилия на шести ключевых направлениях: совершенствовании нормативной базы и цифрового управления; развитии цифровой инфраструктуры и данных; развитии технологий и железнодорожной промышленности; цифровой трансформации перевозок и услуг; развитии цифровых кадровых ресурсов; стимулировании инноваций во всей отрасли.Внедрён ряд цифровых решений, включая систему электронного документооборота E-office, цифровую подпись, электронные билеты, чат-боты для обслуживания клиентов, систему VNRA-MIS для управления инфраструктурными активами, системы мониторинга движения поездов, камеры видеонаблюдения и автоматические предупреждающие устройства на основе технологии LiDAR.В корпорации также функционирует Центр реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечивающий прямую видеосвязь с местом происшествия в режиме реального времени. В случае возникновения инцидента специалисты незамедлительно предлагают оптимальные решения для быстрого устранения нештатных ситуаций и обеспечения безопасности движения поездов.С 2025 года железнодорожная отрасль реализует модель «цифровой железной дороги», при которой весь процесс управления, эксплуатации и обслуживания осуществляется на цифровой платформе и базе централизованных данных с использованием технологий искусственного интеллекта (ИИ), больших данных (Big Data) и Интернета вещей (IoT).Применение современных технологий уже приносит практические результаты в виде оптимизации эксплуатационных процессов, снижения затрат, повышения качества обслуживания и укрепления конкурентоспособности железнодорожного транспорта в национальной транспортной системе.Вызовы на пути к зелёному переходуЖелезнодорожный транспорт относится к видам перевозок большой вместимости, характеризуется низким энергопотреблением и значительно меньшей интенсивностью выбросов по сравнению с другими видами транспорта. По данным Министерства строительства, выбросы парниковых газов железнодорожного транспорта составляют лишь 0,2% от общего объёма выбросов экономики и около 3% выбросов транспортного сектора.Это свидетельствует о том, что увеличение доли железнодорожных перевозок позволит напрямую снизить нагрузку по выбросам на весь транспортный сектор. Вместе с тем железнодорожный транспорт остаётся менее гибким, недостаточно интегрированным в транспортную систему, обладает ограниченными возможностями перегрузки и рядом недостатков в качестве обслуживания. Эти факторы создают серьёзные вызовы для реализации зелёного перехода, особенно в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов.Согласно отчёту VNR, основными источниками выбросов являются эксплуатация локомотивов на дизельном топливе; потребление энергии на вокзалах, в административных зданиях и сервисных объектах; работы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, вагонов и инфраструктуры; бытовые отходы; логистическая деятельность и использование служебного транспорта.Особенно значительный объём выбросов приходится на локомотивы и генераторные установки, ежегодно потребляющие около 46 тысяч тонн дизельного топлива, что составляет более 70% всех выбросов железнодорожной отрасли.Недавно партийный комитет VNR принял Резолюцию № 04/NQ-ĐU от 11 февраля 2026 года о развитии науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации на период 2026–2030 годов. Документ предусматривает достижение к 2030 году следующих целей: 100% подразделений корпорации должны выполнить поставленные задачи в области науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации; поэтапно модернизировать подвижной состав и инфраструктуру, а также использовать топливо, соответствующее экологическим стандартам по выбросам.«VNR намерена реализовать четыре группы прорывных задач и решений для достижения поставленных целей. Конкретные задачи уже доведены до каждого подразделения и дочерней компании. Они рассматриваются как важнейшая политическая и производственно-хозяйственная задача, результаты выполнения которой будут учитываться при ежегодной оценке деятельности», подчеркнул секретарь партийного комитета VNR Данг Ши Мань.К 2030 году железнодорожная отрасль Вьетнама ставит перед собой стратегическую цель обеспечить «устойчивый рост на существующей железнодорожной сети» и «усилить роль железных дорог в развитии зелёной и циркулярной экономики».Для достижения этих целей VNR постепенно заменяет модель эксплуатации, основанную на использовании ископаемого топлива, системами на основе зелёной энергии и низкоуглеродных технологий.Стратегия корпорации предусматривает экологизацию всей цепочки деятельности и всей железнодорожной экосистемы, а не отдельных её элементов. VNR активно трансформируется в цифровую железнодорожную компанию с интеллектуальным управлением и устойчивой моделью развития.При этом наука, технологии, инновации и цифровая трансформация рассматриваются как ключевые опоры развития. Решение проблем, связанных с нормативной базой, технологиями, ресурсами, кадровым обеспечением и инфраструктурой, станет определяющим фактором для прорывного развития железнодорожного транспорта Вьетнама и укрепления его роли, соответствующей масштабам и потенциалу страны.
В рамках национальной цели по достижению нулевого уровня чистых выбросов к 2050 году железнодорожный транспорт обладает значительным потенциалом для перераспределения углеродных квот между различными видами транспорта. Многочисленные меры по реализации двойной трансформации позволили железнодорожному транспорту добиться обнадёживающих результатов. Фото: nhandan.vnАкцент на цифровой трансформацииВ настоящее время железнодорожная отрасль эксплуатирует 258 локомотивов, 128 генераторных установок, 4 000 вагонов и около 2 600 км железнодорожных путей. После периода спада, вызванного пандемией COVID-19, железнодорожный транспорт демонстрирует уверенное восстановление с обнадёживающими результатами. В 2025 году отрасль перевезла около 40 миллионов пассажиров и более 5 миллионов тонн грузов.Хотя доля железнодорожных перевозок остаётся относительно небольшой по сравнению с другими видами транспорта, достигнутые результаты стали следствием существенных изменений в инвестициях в инфраструктуру и повышении качества обслуживания. Особое значение имеет решимость отрасли в проведении масштабной цифровой трансформации для обеспечения максимальной безопасности и удобства перевозки пассажиров и грузов.«Резолюция 57-NQ/TW от 22 декабря 2024 года Политбюро о прорывном развитии науки, технологий, инноваций и национальной цифровой трансформации действительно открыла перед железнодорожной отраслью возможности для стратегического прорыва в повышении конкурентоспособности», отметил заместитель генерального директора Железнодорожной корпорации Вьетнама (VNR) Нгуен Куок Выонг.Исходя из этой установки, партийный комитет корпорации принял ряд резолюций, решений, планов и программ действий, сосредоточив усилия на шести ключевых направлениях: совершенствовании нормативной базы и цифрового управления; развитии цифровой инфраструктуры и данных; развитии технологий и железнодорожной промышленности; цифровой трансформации перевозок и услуг; развитии цифровых кадровых ресурсов; стимулировании инноваций во всей отрасли.Внедрён ряд цифровых решений, включая систему электронного документооборота E-office, цифровую подпись, электронные билеты, чат-боты для обслуживания клиентов, систему VNRA-MIS для управления инфраструктурными активами, системы мониторинга движения поездов, камеры видеонаблюдения и автоматические предупреждающие устройства на основе технологии LiDAR.В корпорации также функционирует Центр реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечивающий прямую видеосвязь с местом происшествия в режиме реального времени. В случае возникновения инцидента специалисты незамедлительно предлагают оптимальные решения для быстрого устранения нештатных ситуаций и обеспечения безопасности движения поездов.С 2025 года железнодорожная отрасль реализует модель «цифровой железной дороги», при которой весь процесс управления, эксплуатации и обслуживания осуществляется на цифровой платформе и базе централизованных данных с использованием технологий искусственного интеллекта (ИИ), больших данных (Big Data) и Интернета вещей (IoT).Применение современных технологий уже приносит практические результаты в виде оптимизации эксплуатационных процессов, снижения затрат, повышения качества обслуживания и укрепления конкурентоспособности железнодорожного транспорта в национальной транспортной системе.Вызовы на пути к зелёному переходуЖелезнодорожный транспорт относится к видам перевозок большой вместимости, характеризуется низким энергопотреблением и значительно меньшей интенсивностью выбросов по сравнению с другими видами транспорта. По данным Министерства строительства, выбросы парниковых газов железнодорожного транспорта составляют лишь 0,2% от общего объёма выбросов экономики и около 3% выбросов транспортного сектора.Это свидетельствует о том, что увеличение доли железнодорожных перевозок позволит напрямую снизить нагрузку по выбросам на весь транспортный сектор. Вместе с тем железнодорожный транспорт остаётся менее гибким, недостаточно интегрированным в транспортную систему, обладает ограниченными возможностями перегрузки и рядом недостатков в качестве обслуживания. Эти факторы создают серьёзные вызовы для реализации зелёного перехода, особенно в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов.Согласно отчёту VNR, основными источниками выбросов являются эксплуатация локомотивов на дизельном топливе; потребление энергии на вокзалах, в административных зданиях и сервисных объектах; работы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, вагонов и инфраструктуры; бытовые отходы; логистическая деятельность и использование служебного транспорта.Особенно значительный объём выбросов приходится на локомотивы и генераторные установки, ежегодно потребляющие около 46 тысяч тонн дизельного топлива, что составляет более 70% всех выбросов железнодорожной отрасли.Недавно партийный комитет VNR принял Резолюцию № 04/NQ-ĐU от 11 февраля 2026 года о развитии науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации на период 2026–2030 годов. Документ предусматривает достижение к 2030 году следующих целей: 100% подразделений корпорации должны выполнить поставленные задачи в области науки, технологий, инноваций и цифровой трансформации; поэтапно модернизировать подвижной состав и инфраструктуру, а также использовать топливо, соответствующее экологическим стандартам по выбросам.«VNR намерена реализовать четыре группы прорывных задач и решений для достижения поставленных целей. Конкретные задачи уже доведены до каждого подразделения и дочерней компании. Они рассматриваются как важнейшая политическая и производственно-хозяйственная задача, результаты выполнения которой будут учитываться при ежегодной оценке деятельности», подчеркнул секретарь партийного комитета VNR Данг Ши Мань.К 2030 году железнодорожная отрасль Вьетнама ставит перед собой стратегическую цель обеспечить «устойчивый рост на существующей железнодорожной сети» и «усилить роль железных дорог в развитии зелёной и циркулярной экономики».Для достижения этих целей VNR постепенно заменяет модель эксплуатации, основанную на использовании ископаемого топлива, системами на основе зелёной энергии и низкоуглеродных технологий.Стратегия корпорации предусматривает экологизацию всей цепочки деятельности и всей железнодорожной экосистемы, а не отдельных её элементов. VNR активно трансформируется в цифровую железнодорожную компанию с интеллектуальным управлением и устойчивой моделью развития.При этом наука, технологии, инновации и цифровая трансформация рассматриваются как ключевые опоры развития. Решение проблем, связанных с нормативной базой, технологиями, ресурсами, кадровым обеспечением и инфраструктурой, станет определяющим фактором для прорывного развития железнодорожного транспорта Вьетнама и укрепления его роли, соответствующей масштабам и потенциалу страны.