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특집

베트남 철도

19/01/2018

1885년7월20일에 사이공 (Sài Gòn) 역에서 출발하여 베인 륵 (Bến Lức)에서 나룻배로 밤 커 동 (Vàm Cỏ Đông)강을 지나 미 터 (Mỹ Tho) 시 중심에서 마지막 역으로 도착하는 최초의 열차는 그 시대의 현대적인 철도 시스템을 운영하는 국가들 중 하나인 베트남 철도의 탄생을 기록하였다. 설립된 이후 발전의 길을 걸어온지 120 년이 훌쩍 넘은 베트남의 주로 철도망은 2,600키로미터 길이로 북쪽에서 남쪽까지 주택지, 농업 및 공업 문화 중심들을 지나간다. 저렴한 기업 운영 비용, 높은 안정성, 친환경, 에너지 및 토지를 최소화로 소모하는 등 철도의 뛰어난 장점들은 매우 많다.

“혁신” 의 희망을 가져오는 기차바퀴

베트남 육지 지형은 S자 모양의 해안을 따라 북-남 방향으로 펼쳐져 있다. 그렇기 때문에 1936년부터 프랑스 사람들은 식민지 개척 과정에 2,600 키로미터의 베트남 종단철도를 구축하였다. 전쟁에서 이 철도는 분리되어 1975년에 나라가 통일된 후 재구성 되었다. 베트남 철도는 거대한 두 번의 전쟁에서 찬란한 역사적 사명을 완수하면서 오늘날 여행길 및 물류 같은 중요한 두개의 임무를 수행하며 계속 발전하고 있다.

OEP JANSSEN 네덜란드 관객 한 명은 가족과 함께 베트남 철도로 여행 중 “기차를 타면서 독서하며 생각하면 단순히A에서 B까지 이동하는 의미를 가지는 것이 아니라 경치, 사람, 문화 등에 대해 읽는 것이다”라고 말해 주었다. [뚜오이체(Tuổi Trẻ)신문 발췌]

베트남인의 여러 세대들은 반 락 화 (Phan Lạc Hoa) 음악가의 “내 기차가 산으로 지나가다” 라는 노래를 부를 때마다 마음 속에서 표현하기 어려운 감정을 갖게 된다. 이 노래 가사 중 “정상의 하늘의 구름이 하이 반 (Hải Vân) 협곡을 지나다” , “고향 바다는 모래 사장과 함께 온화하다”, “높은 산을 지나가는 내 기차이다” 등에서 울려퍼지는 베트남 고유의 아름다운 모습을 자랑스럽게 담고 있기 때문이다.

북쪽에서 남쪽으로 국가의 전역에 뻗어있는 주력 철도의 장점은 해안을 따라 수획기에 든 노란 들판, 푸른 과수원들, 푸른 바닷가들, 온화한 강들, 그리고 타인 화 (Thanh Hóa) 성에 함 롱 (Hàm Rồng) 산, 응에 안 (Nghệ An) 성에 벤 튀 (Bến Thủy), 하 딩 (Hà Tĩnh) 성과 광 빙 (Quảng Bình)성 간에 데우 응앙 (Đèo Ngang), 투아 티엔 후에 (Thừa Thiên – Huế)성에 랑 고 (Lăng Cô), 투아 티엔 후에 (Thừa Thiên – Huế) 과 다 낭 (Đà Nẵng) 간에 하이 반 (Hải Vân) 협곡, 빙 투안 (Bình Thuận) 성에 거대한 바람의 힘으로 운영되는 발전기들, 닝 투안 (Ninh Thuận) 성의 가 나 (Cà Ná) 해안, 붕 로 (Vũng Rô) 베이, 푸이엔 (Phú Yên)의 무이 디엔 (Mũi Điện) 베이 등과 같은 베트남의 여행지들과 붙어있는 거대한 정상들 사이를 달린다는 것이다.

기관사와 서비스 직원팀. 사진:자료

기차 서비스 직원팀은 출발점검을 충분히 마친 후 신호등을 켠다. 사진:덧선(Tất Sơn)

하노이 철도운송주식회사의 관광기차가 북쪽 하노이역에서 남쪽으로 가는 손님을 맞이한다. 사진:덧선(Tất Sơn)

하노이-호치민 기차선 SE3의 기관사인 버득기(Võ Đức Kỷ )씨와 어린이 관광객. 사진:덧선(Tất Sơn)

기차객실의 넓은 공간은 어린이들에게 안락한 승차감을 제공한다. 사진:덧선(Tất Sơn)

여직원들이 기차에서 무료 신문을 배포하고 있다. 사진:자료

지안(Dĩ An)기차주식회사는 신기술에 따라 객실들을 설계하는 회사다. 사진:통하이(Thông Hải)

하노이 철도운송주식회사의 하노이 객실 지사가 객실들을 수리하고 조정한다. 사진:공닷(Công Đạt)

다 낭 (Đà Nẵng) 하이 반 (Hải Vân) 협곡에서 철도선을 검사하고 유지보수 하는 모습. 사진:공닷(Công Đạt)

하노이 역에서 Choloe Maxwel 및 호주에서 온 친구들과 함께 통일 밤열차를 타고 다 낭 (Đà Nẵng) 시에 도착하였다. Choloe Maxwel 씨는 기차를 타는 여행 방식을 선택한 이유로 영국의 Telegraph 신문에서 세계에서 가장 인상적인 기차 여행 투어 10 개 중에 하나로 선정된 기사를 읽고 나서 결심한 것이다.

OEP JANSSEN 네덜란드 관광객은 “여행객들은이 단순히 이 곳에서 저 곳으로 가기만 한다면 볼 수 없는 베트남의 숨겨진 아름다움을 담고 있는 경관, 문화, 기후 등은 북 – 남 철도를 이용할 때 느낄 수 있는 흥미로운 점 중에 하나이다”라고 알려주었다. [뚜오이체(Tuổi Trẻ)신문 발췌]

새벽 후에 (Huế) 시의 랑 고 (Lăng Cô)를 지나갈 때면 동남아에서 가장 큰 갯벌, 해산물 양식장 지역의 깨끗한 공기를 즐길 수 있다. Choloe Maxwel 와 다른 여행객들은 하이 반 (Hải Vân) 협곡의 경지 앞에서 울음을 터뜨릴 것 같았다고 말했다. 첫 인상으로 Choloe Maxwel 씨는 기차에서 희망찬 방송을 들을 수 있다는 것을 뽑았다. 다 낭 (Đà Nẵng)은 2017년 APEC을 개최한 도시이고 호이 안 (Hội An) 및 광 남 (Quảng Nam)의 미 선 (Mỹ Sơn) 세계 유산으로 이동할 때 빠뜨릴 수 없는 중심지이다.

다른 여정 중 우리는 보 딩 캉 (Võ Đình Khang) 가족과 함께 사이공 (Sài Gòn) – 냐 짱 (Nha Trang) SNT2 열차를 탔다. 현대적인 시설이 갖추어진 5성급 기차이다. 냐 짱 (Nha Trang)종착역에 도착하기 전 캉 (Khang) 씨는 “ 기차 안 실내는 정말 아름답고 물건들은 고급스러우며 전체적으로 깨끗하다. 우리 아이들은 기차 타는 것을 정말 좋아한다” 라고 알려 주다.

승객들을 여행지로 이동시킬 목적으로 베트남 철도는 하노이 – 라오 가이 (Lào Cai), 하노이 – 다 낭 (Đà Nẵng), 사이공 (Sài Gòn) – 판 티엣 (Phan Thiết), 사이공 (Sài Gòn) – 냐 짱 (Nha Trang) 증과 같은 짧은 노선도 개발해왔다. 이 열차를 이용하는 승객의 수는 나날이 증가하고 있다. 예를 들어 냐 짱 (Nha Trang) 역에서 러시아워를 대비하여 미리 예약한 승객의 수가 약 2,000 이상이 되는 것으로 집계되었다.

다오 안 두안 (Đào Anh Tuấn) – 사이공 (Sài Gòn) 철도 운전 주식회사 사장에 따르면 150개의 여행지를 연결하여 안정적으로 철도를 이용하는 여행객들을 유치하고 있다. 투어에 따라 표값 할인, 현대적 시설을 장비한 5성 기차, 직원들의 전문적인 서비스질을 향상시키는 등 좋은 정책들로 승객들의 수가 나날이 증가하고 있다.

국제 열차의 바퀴들

현재 베트남 철도는 1미터 길, 기준 길 등을 포함한3천 160키로미터 철도를 관리하고 있다. 이 중에 주요 노선 7 개는 2천 524 km 에 이른다. 하노이 – 호지민 시, 하노이 – 라오 가이 (Lào Cai), 하노이 – 하이 퐁 (Hải Phòng) , 하노이 – 동 당 (Đồng Đăng), 하노이 – 꽌 지에우 (Quán Triều), 캡 (Kép) – 하 롱 (Hạ Long), 캡 (Kép) – 르우 사 (Lưu Xá) 등이 있다. 매년 베트남 철도를 이용하는 승객의 수는 천이백만영에 이른다.

“통일”, “혁신”이라는 이름을 가진 북 – 남 쪽으로 지나는 기차들은 각각의 시대마다 베트남 사람들의 희망을 실어 날랐다. 조국 보호를 위한 두 번의 전쟁에서 민족 통일의 희망을 품고 기차마다 북쪽에서 남쪽 전장을 지원하기 위해 사람, 물건들을 싣고 1975년 봄 조극의 통일을 만들어 내었다. 오늘날 ‘혁신’ 기차들의 바퀴는 낮밤을 가리지 않고 열심히 국가 건설에 이바지 하고 있다.

2020년까지 운전 서비스 개발 전략을 통해 육로 운송 시장이 감소함에 따라 국내 운송 시장 재구성 및 개발, 철도 국내 수로 운송 서비스 시장 촉진 및 우선 개발이라는 내용을 포함한 정책이 정부 총리로부터 결재되었다. 이러한 계획하에 철도는 제시된 요청 사항들을 잘 실행하기 위해 집중적으로 재구성, 인프라, 시설 수단 현대화를 하면서 첨단 기술들을 응용하고 있다.

통일기차선은 푸이엔 (Phú Yên)해협을 지나간다. 사진:통하이(Thông Hải)

어느 한 열차가 냐 짱 (Nha Trang) 역에서 정차를 준비하고 있다.사진:통하이(Thông Hải)

통일기차가 투아 티엔 후에 (Thừa Thiên – Huế) 과 다 낭 (Đà Nẵng) 간에 하이 반 (Hải Vân) 협곡을 지나간다. 사진:덧선(Tất Sơn)

북쪽에서 남쪽으로 향하는 기차가 닝 투안 (Ninh Thuận) 성의 가 나 (Cà Ná) 해안을 평행하게 지나간다.사진:응웬뤈(Nguyễn Luân)

북쪽에서 남쪽으로 가는 기차가 황금빛으로 익은 들판을 지나간다. 사진:통하이(Thông Hải)

베트남 철도와 중국 철도는 2017년 11월 25일에 랑 선 (Lạng Sơn) 성 동 당 (Đồng Đăng) 역에서 양국간 연결하는 첫 컨테이너 열차를 정식으로 운행하기로 하였다. 이에 따라 기차는 중국, 장시 성 (tỉnh Giang Tây), 남 쓰엉 (Nam Xương) 도시, 황 그엉 (Hoàng Cương) 역에서 11월 22일부터 출발하여 베트남, 하노이, 이엔 비엔 (Yên Viên) 역에 도착할 예정이다.

베트남 철도 총회사의 지도자는 “ 철도에서 컨테이너 운송 방식은 국가별 고객들들이 매우 선호하는 방식 중 하나이다. 베트남과 중국 간 수출입 물품 생산량은 제3국가의 국경을 통과하는 것 처럼 나날이 증가하고 있다”라고 강조하였다./.
(Vietnamplus 발췌)

철도는 5,000 대의 물건 운송 열차 및 기관차 300 대를 운용하고 있다. 그 중에서도 현대 독일 기관차들은 2,000 마력을 뽐내면서 효과적으로 운영 중에 있다. 큰 물자들을 제공하는 기차들이 매일 안정적으로 운영되고 있다는 것이다.

이 외에도 베트남 철도는 운송 능력을 향상시킬 목적으로 기차운영 분야에 첨단 기술을 응용하고 있다. 이 덕분에 철도 물품 운송은 고객의 요청에 잘 응담하며 칠 7백만 톤/연을 달성하고 있다.

부 안 밍 (Vũ Anh Minh) – 베트남 철도 총회사 위원회장에 따르면 고객들이이 가장 좋은 품질의 서비스에 접근할 수 있도록 업무 방식을 바꾸고 있다. 출발점에서 도착점으로 타는 일련의 서비스를 조성하기 위해 다른 운송업들과 함꼐 다양한 연계 서비스를 구성 중에 있다. 철도 직원들은 기업의 창고까지 와서 절차들을 실행하고 고객의 요청에 따라 안정적으로 응대 할 수 있도록 패키지 (일괄) 운송 서비스를 제공하고 있다.

국내에 운송 시장 촉진 정책들과 동시에 베트남 철도는 베트남 – 중국간 국제 컨테이너 열차를 개발하고 있다. 하노이 철도 운송 주식회사 부청장인 도 반 환 (Đỗ Văn Hoan)씨는 국제 열차 컨테이너를 운영하는 것은 철도 운송의 큰 잠재력을 개발하는 것이라고 평가하였다. 국제 연운 (聯運) 물품은 2016년에 38 만6 천 톤에서 2017년 80 만 톤까지 증가하였다.

국제 연운 철도의 서비스 품질을 향상시기키 위해 이엔 비엔 (Yên Viên - 하노이) 및 성 탄 (Sóng Thần - 비잉 쯔엉)을 중심으로한 2대의 열차를 현대화하고 기계 선적 능력을 보장하고 있다./.

“미래를 향해 나아갈 목적으로 철도는 2020년까지 여객열차 속도를 80-90 km/h로, 물품 운송 열차의 속도를 50-60 km/h로 향상시킬 예정이다. 2030년까지 고속 철도는 160-200 km/h 속도를 낼 수 있도록 신규 구축될 예정이고 2050년 까지 350 km/h 속도의 초고속 철도를 완성할 예정이다”.
[부 안 밍 (Vũ Anh Minh) – 베트남 철도 총회사 위원회장]

기자: 응웬완(Nguyễn Oanh)
사진:덧선(Tất Sơn), 공닷(Công Đạt), 통하이(Thông Hải), 응웬뤈(Nguyễn Luân) & 자료